Reparación de aire acondicionado de carro en Dallas

¿Qué gas usa su carro y por qué cambia el precio de la recarga?

Los carros de antes de 2015 usan R-134a. A partir de ese año, y en casi todos a partir de 2018, los fabricantes cambiaron al R-1234yf por normas ambientales. El nuevo gas cuesta varias veces más por onza, requiere una máquina de servicio distinta y una carga más precisa, y por eso la recarga sube de $150–$250 a $250–$400. La etiqueta debajo del cofre dice cuál lleva su carro y cuántas onzas.

La recarga se hace por peso con la cantidad exacta que indica esa etiqueta, después de recuperar el gas viejo y de hacer vacío por lo menos 30 minutos para sacar la humedad. "Cargar hasta que enfríe" es la forma más común de dejar un sistema con exceso de gas, que enfría peor y acorta el compresor. También reponemos el aceite del compresor en la cantidad que corresponde al gas que se recuperó.

Tenemos máquina para los dos gases. No mezclamos ni convertimos de uno a otro: el sistema está diseñado para uno y las normas lo prohíben.

¿Cuándo hay que cambiar el compresor y qué va con él?

El compresor se cambia cuando hace ruido interno, cuando el embrague ya no engancha y la reparación del embrague no es posible, cuando no genera presión aunque gire, o cuando se desintegró y mandó viruta por el sistema. Un compresor que todavía trabaja pero tiene una fuga en el sello delantero a veces se puede resolver con el sello, y se lo decimos.

Un compresor nunca va solo. Con él van el filtro secador (o acumulador), la válvula de expansión o el tubo orificio, y un lavado completo de las líneas y el condensador para sacar el aceite viejo y cualquier residuo. En compresores que se desintegraron, el condensador de tipo flujo paralelo no se puede lavar bien y se cambia también. Saltarse esos pasos es la razón por la que un compresor nuevo dura un verano, y por eso el fabricante del compresor condiciona su garantía a hacerlos.

Después de instalar se hace vacío, se verifica que lo sostenga, se recarga por peso y se prueba el carro en el alto con el motor caliente, que es la condición más dura.

¿Qué le pasa al aire acondicionado con el calor y el tráfico de Dallas?

Con 100 grados afuera y el carro detenido en la I-635, el condensador depende por completo del ventilador eléctrico para sacar el calor. Un ventilador que gira lento por escobillas gastadas o un relevador débil deja que la presión alta se dispare, el compresor se desconecta por protección y el aire sale tibio exactamente cuando más lo necesita. En carretera el viento lo compensa, y por eso tantos clientes nos dicen "enfría en la autopista pero no en la ciudad".

El condensador también se tapa por fuera: insectos, pelusa de álamo, tierra de las obras. Lo limpiamos con el carro en el elevador y agua a presión moderada antes de culpar a otra cosa. Y la carga de gas que en abril estaba "casi bien" en agosto ya no alcanza, porque el sistema necesita su cantidad completa para trabajar en el extremo.

En carros con muchos años de Dallas los sellos de goma se resecan y los compresores de aluminio sudan gas por los sellos del cuerpo; son fugas lentas que el tinte encuentra en una sola visita.

¿Qué pasa cuando el problema es eléctrico o del tablero y no del gas?

La mitad de los carros que llegan con "no enfría" tienen las presiones correctas. En esos casos el diagnóstico sigue con el escáner: el módulo de clima guarda códigos de los actuadores de puerta de mezcla y de recirculación, del sensor del evaporador, del sensor de luz solar y del propio compresor en los sistemas de válvula variable. Un actuador que se quedó en la posición de calor manda aire tibio de un lado aunque el evaporador esté helado.

El motor del ventilador y su resistencia o módulo de velocidades son la otra falla común: el aire enfría pero no sopla, o solo sopla en la velocidad más alta. Se prueban con voltaje y con el escáner, y se cambian con su filtro de cabina, que si está tapado de hojas y polvo es la causa de que el motor se haya forzado. Los rangos de esas piezas van en el presupuesto, cada una por separado.

¿Cuánto cuesta reparar el aire acondicionado en Dallas y qué mueve el precio?

Diagnóstico de fugas y presiones: $89–$149. Recarga completa con vacío: $150–$250 con R-134a, $250–$400 con R-1234yf. Compresor instalado con filtro secador, válvula y lavado: $750–$1,600. Condensador: $400–$850. Motor del ventilador de cabina: $200–$450. Evaporador: cotizado por escrito, porque sacar el tablero son muchas horas y cambia mucho entre carros. Lo que mueve el precio es el gas, el tipo de compresor (los de válvula variable y los eléctricos de híbridos son más caros), el acceso y el tamaño del condensador.

Cada pieza va en su línea con su rango y usted aprueba por escrito; la reparación queda cubierta por 2 años en partes y 2 años en mano de obra, hasta 24,000 millas, cobertura nacional.